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Verdade se diga que nós cá no país já acreditamos em tudo mas esta era de truz! O Sindicato dos pilotos reivindicava para os seus membros o direito de, em caso de privatização, receberem 20% das acções do capital da companhia. E não faziam a coisa por menos. Greve!

Como foi aqui dito, ninguém no seu juízo compra uma empresa tendo no leque de accionistas os empregados. Que no processo de privatização todos os empregados da TAP tivessem o direito de subscrever acções com um preço inferior ao do público, é outra coisa.Mas nunca em bloco!  Depois 20% das acções da TAP corresponderia a que todos os pilotos da TAP ficassem imensamente ricos, de tal modo que a TAP corria o risco de ficar sem pilotos (iam a banhos...)

Vem agora João Cravinho dizer que é falso o que o Sindicato defende.

"A existência de um alegado direito adquirido no contexto da reprivatização da TAP é uma total falsidade, montada a partir de nada. É por essa exacta razão que o sindicato dos pilotos, SPAC, nunca exibiu publicamente qualquer comprovativo dos direitos que alega ter adquirido em negociações concluídas comigo", escreve João Cravinho, que lembra os diplomas aprovados em Conselho de Ministros e publicados em Diário da República.

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publicado às 21:33


Quem quer a TAP com os pilotos como accionistas?

por Luis Moreira, em 27.03.12

A IAG que resultou da fusão da British Airwais com a Ibéria e, por enquanto, único interessado na privatização da TAP, aceita que o centro das operações da companhia se mantenha em Lisboa mas não aceita que os pilotos sejam accionistas. Quem é que quer comprar uma companhia que tem os pilotos como accionistas? Seria um factor de profunda desestabilização, um precedente que abriria expectativas a todos os outros pilotos.

Outro problema é que a IAG não está interessada na actividade de manutenção da TAP. Ora esta actividade é de uma importância capital e tem reputação, constituindo o núcleo inicial do cluster a que se quer dar forma, conjuntamente com as Oficinas de Material Aeronautico de Alverca e a logística da Bombardier em Beja.

Tudo isto não pode ser travado por uma posição inteiramente anómala de um sindicato que já não sabendo o que poderia obter de privilégios para os seus associados, negociou a promessa de ficar com 20% das accões da companhia. Quer a Ibéria quer a British oferecem como incentivo aos seus trabalhadores " shares opcions" e, os pilotos da TAP teriam também essa oportunidade. Mas não o sindicato em bloco com 20% das acções.

Governos fracos que para comprarem paz pôdre aos sindicatos vão amontoando enormes problemas, qual bola de neve.

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publicado às 14:45


Portela + 1 permite continuar a crescer

por Luis Moreira, em 27.03.12

OTA, Margem Sul, crescimento a dois dígitos do tráfego na Portela, valia tudo como argumento para se construir mais um aeroporto e com ele mais uma ponte. Felizmente que o dinheiro acabou e  os desastres foram evitados. Agora, com a privatização no horizonte, aí temos o Presidente da TAP dizer que o modelo " Portela+1 " dá margem para crescer.

Uma Comissão estuda qual dos aeroportos que cercam Lisboa é o que oferece melhores condições para a operação das "low costs" - Sintra, Alverca, Montijo, Cascais - libertando a Portela para o tráfego regular. Há ainda a possibilidade de alargar a Portela para "Figo Maduro" que até agora  apenas serve a aviação militar e que está encostado ao topo norte da Portela.

É necessário que o "HUB" existente na Portela não seja desmantelado com a privatização e o mesmo se diga da ANA , duas questões que deverão ser acauteladas no caderno de encargos.

As grandes empresas do sector há muito que se juntaram porque hoje é dado como adquirido que apenas haverá lugar para 4/5 megas companhias a  operarem na Europa. O alto custo dos combustíveis veio para ficar e isso muda tudo.

Dificil de gerir é quando há dinheiro, cometem-se muitos erros que pesam muito no bolso de cada um de nós.

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publicado às 12:30


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