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TGV - mais uma opinião de um engenheiro civil

por Luis Moreira, em 22.03.12

Também sou engenheiro civil E trabalhei numa das sub-contratadas pelo consórcio ELOS, especificamente no projecto Poceirão-Caia.
A bitola é de especial importância porque a) têm de ser projectados nós especiais quando a linha de TGV e a nossa (ibérica) se encontram e b) a bitola específica do TGV é, bem, específica. Não esquecer que toda esta brincadeira não era sobre uns comboios rápidos até Madrid, era, especificamente, sobre o TGV (o tal vendido pela Alstrom). Não era o comboio-bala, não eram pendulares.
O TGV em concreto (volto a lembrar que o projecto era sobre "O" TGV, e não sobre outro qualquer) tem requisitos específicos, nomeadamente ao nível dos taludes (sim, ta-lu-des: onde é que tirou a licenciatura? na Independente, não?) da linha, que têm de ser especialmente reforçados para o material circulante específico (sim, específico) do TGV. A mesma coisa para eventuais PS (e o Poceirão-Caia tinha uma porrada delas).
Comparar o alfa-pendular com o TGV é prepóstero: o nosso alfa-pendular (que é o Fiat Pendolino redesenhado para a nossa bitola) pode atingir os 250km/h, enquanto os TGV atingem, numa base regular, os 320km/h. Recentemente, um TGV em testes atingiu os 570km/h.
É certo que o TGV é só uma marca, e ninguém disse o contrário. O que aparentemente desconhece é que o contratado era que a linha suportasse essa marca específica; toda a rede europeia de alta velocidade tem de suportar essa marca específica (vá-se lá saber porquê, construtor francês, grandes quantidades de material alemão, como Siemens).

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publicado às 17:30

A Siemens ajudou a Grécia a ir à falência com contratos ruinosos e chorudas comissões, mas agora vão assinar um pacto que para a Siemens é de "auto purificação" e para a Grécia de " integridade", prometendo enterrar o passado e reiniciar uma relação transparente.

De facto, a Siemens, à semelhança de grandes empresas como a Daimler, a MAN ou a Ferrostal, depois de terem subornado copiosamente, anos a fio, os dirigentes gregos a fim de conseguirem contratos apetecíveis, como foi o caso da modernização da rede telefónica helénica, do sistema de segurança dos JO 2004, ou do envio de submarinos, estão na base do sistema de corrupção que hoje ameaça levar Atenas à falência.

Isto é, juntando a Siemes à Goldman Sachs e sentando-os à mesa com os dirigentes Gregos temos aí grande parte dos culpados da actual situação Grega!

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publicado às 09:00


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