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A greve dos transportes é democrática...

por Luis Moreira, em 08.11.11

Saí de casa pelas 10 h para ir a um funeral. Às 10h30m era a hora a que tinha que estar na Igreja. Cheguei à paragem do autocarro e perguntei à muita gente que lá estava. "Já passou o 56?" Não passou nem passa, responderam-me, estão em greve. Olhei em volta, o Metro não chega à Igreja, levar o carro, com o trânsito, não chegava a horas nem tinha onde estacionar. Restava-me o táxi. Andei cinco minutos e aí estava um táxi, apanhei-o e quinze minutos depois estava na Igreja.

Os cidadãos, com os mesmos direitos que eu, mas sem o mesmo dinheiro, lá ficaram à chuva e ao frio...

Há alguma coisa de errado nisto quando os trabalhadores, no exercício de um direito, tiram  direitos aos mais pobres!

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publicado às 16:00


Prof Jorge Miranda - Greves inoportunas

por Luis Moreira, em 08.11.11

Professor Jorge Miranda, conhecido constitucionalista , também tem dúvidas.

"As greves de transportes, por mais justas que sejam as reivindicações que as determinam, afectam sempre as populações em geral. Quem as desencadeia deve saber ponderar, com sentido de responsabilidade, os seus interesses com os interesses dessas populações em especial os que não podem servir-se de meios próprios.

...assim como os trabalhadores dos transportes têm os seus sindicatos, é tempo dos utentes destes serviços públicos essenciais se organizarem por toda a parte para defesa desses serviços, da sua qualidade de vida e da própria economia do país de que dependem os seus empregos. O papel das associações de utentes da CP, da STCP, etc., é indispensável num momento como este em que estamos vivendo.

 

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publicado às 15:10

Ingénuo, sem emenda, lá fui eu a correr a comprar o Expresso, o Costa tinha ideias alternativas sobre o que fazer à falta, fartura ou desperdício, conforme o ângulo e o local onde precisar de transporte.

Ainda ofegante, lá estava: "acho lamentável que estes assuntos não sejam tratados comigo e que saiba isto pela comunicação social!"

Uf! e eu a pensar que o António Costa estava preocupado com os transportes de Lisboa!

Sempre que se fala em cortar no desperdício logo saltam os "mas". Mas ,a malta do Bairro Alto e Santos que bebem até às tantas? Às sextas e aos Sábados sim, é até às tantas, mas restam mais cinco dias que não têm malta ou têm pouca até de madrugada. Mesmo esses precisam de um Metro a 100%?

Outros dizem que os turistas vão ler no rodapé da publicidade a Lisboa* "atenção, Metro só até às 23 h" e, é assim, os turistas já não vêm.Os cortes ao desperdício são tomados como cortes nos direitos (eu tenho o direito de ter o Metro até às 2 h) não interessa nada saber que o Metro e a Carris andam com lotações de 30% e a fazerem o mesmo percurso. Interessa lá o desperdício, não me tirem é o Metro para eu usar quando me apetecer...

Cá c'a gente é tudo à fartazana!

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publicado às 11:00

 No Metro do Porto já se sabe o enorme desperdício a que a irresponsabilidade de Valentim e Cª deu como resultado, a ponto do autarca de Gaia vir dizer que só ele "tem as mãos limpas". Um fartar criminoso.

Para Lisboa vou dar o meu próprio exemplo: moro a cerca de 50 metros de uma das estações do Metro e de uma paragem "inicio/fim de linha de diversas carreiras de autocarros. Quando não tenho pressa e tenho tempo de admirar a paisagem viajo à superfície em autocarros com 30% da lotação, posso escolher o lugar da janela, o lado onde não bate o sol...

Quando tenho pressa viajo no Metro, numa carruagem com 30% da lotação, com direito a escolher o lugar, estender as pernas...

E, o destino, em 80% dos casos é o mesmo. A oferta, muito generosa, oferece-me esta possibilidade que mais nenhuma outra cidade que tenha respeito pelos dinheiros públicos, oferece. E isto deve-se a quê? Muito simplesmente porque os extraordinários gestores públicos nem sequer conseguem entender-se por forma a fazer uma oferta complementar. Onde termina o Metro começa a Carris, é simples, fácil e dá muito dinheiro, mas isto é demasiado complicado para estas "cabeças".

Isto é, à superficie temos autocarros com a lotação a 30% ( só não acontece nas duas horas de ponta à tarde e de manhã) e debaixo de terra temos o  Metro, carruagens com a lotação a 30% (só não é assim nas duas horas de ponta de manhã e à tarde). Bastaria uma coordenação entre as duas empresas ou a sua fusão para que se corte no desperdício (duplicação na oferta) em empresas públicas falidas com enormes dívidas e onde ninguém mexe com medo dos sindicatos.

Foi isto que o ministro da economia veio ontem dizer que faria, incluindo a fusão das empresas que fazem a travessia do Tejo de barco a oferecer o mesmo serviço, paralelamente, a 100 metros uma da outra.

Quem pode estar contra?

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publicado às 12:55


Oxalá não aconteçam acidentes

por Luis Moreira, em 09.10.11
Revolução nos transportes? Seja! Cortar nos vencimentos e nas mordomias dos administradores e em privilégios pouco razoáveis é o principio do caminho. Mas revolução não é! Revolução tem que ser uma acção concertada por forma a  mudar o que tem que ser mudado , mas isso só se faz em cinco ou dez anos.
Os carros vão deixar de entrar nos grandes centros urbanos? E os que entram vão ser electricos ou a gaz? Portajados? Carros de um lugar no máximo dois? E, quanto ao caminho de ferro para mercadorias? Vamos continuar a apostar na rodovia? Construir autoestradas e a desactivar linhas de caminho de ferro?

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publicado às 10:00


Faltou o PET

por Luis Moreira, em 08.10.11

Faltou o PET e foi um regabofe dos antigos. Para já a ideia com que se fica é que não há PET nenhum. Programa Estratégico dos Transportes! Ouvi umas decisões desgarradas por parte do ministro (fusão de empresas, corte em mordomias...) não é mau mas é muito pouco. O que nós precisamos de saber é se nos continuamos a basear no transporte rodoviário ou, antes, no ferroviário. Se as empresas públicas de transporte vão ou não ser privatizadas e, se sim, se os privados pagam ou não as infraestruturas, ou trata-se só da exploração? É que se os investimentos ficarem para o estado é uma batota de todo o tamanho...

O PET também é um equipamento de alta tecnologia médica ( Prothon Electrical Transmission) comprou-se o primeiro no meu tempo, acho que custava um milhão de contos (contos, multiplique por cinco para dar euros), permite ver o interior do corpo humano a funcionar, mas este PET tem mais credibilidade que o outro PET. O que faltou!

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publicado às 10:00

Aqui está uma saída para os prejuízos acumulados pelo estado no sector. Não é nada original, há cidades onde a ideia está posta em prática.

"Os grandes grupos privados de transportes preferem um modelo de concessão global, que integre num só operador todos os modos de transporte de Lisboa"

A concessão da gestão da Carris, sendo feita, deveria integrar esta empresa num "bloco" com todas as empresas estatais que operam em Lisboa como foi feito na cidade francesa de Lyon - atribuindo a concessão global a um só operador. "...integrada numa rede de transportes mais coordenada, agilizando a mobilidade em Lisboa" O "bloco" seria assim composto pelas empresas CP Lisboa,Carris,Transtejo e Metro .

A Barraqueiro é a segunda empresa privada depois da Veolia Transdev a colocar a proposta de concorrer sozinha a uma solução deste tipo. Acrescenta que todos os seus índices de gestão são melhores que os das empresas estatais. ( a não ser assim não estaria interessada, como é óbvio). Claro que os sindicatos não querem, lá se ia a capacidade de parar tudo em Lisboa com uma grevezinha à segunda-feira...

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publicado às 10:00


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